Карбюраторные системы питания применяются как с электрическими, так и с механическими топливными насосами. Системы питания с моновпрыском или распределенным впрыском требуют применения исключительно электрических бензонасосов. Электрические бензонасосы применяют наружные или погружные.

Применяемые в карбюраторных системах питания с механическими бензонасосами в некоторых случаях имеют тенденцию к образованию бензопаровых пробок. Происходит это при напряженном тепловом режиме двигателя (что нередко для форсированного двигателя) и при применении бензина с низким октановым числом. Так как температура кипения бензин чуть выше 50^оС и для современных неэтилированных бензинов существенно зависит от октанового числа (т.к. отбор фракций высокооктановых бензинов производится при более высокой температуре кипения), то на двигателях, работающих на бензине А-76 или Аи-80, эта проблема стоит особенно остро. Так, у автора (Ahlen) в жаркое время года при работе двигателя УЗАМ-3313 на бензине А-76 при работе кондиционера наблюдались перебои топливоподачи, вызванные образованием бензопаровых пробок.

Для решения этой проблемы применяют обратную топливную магистраль, выходящую от игольчатого клапана карбюратора, по которой излишки топлива стекают обратно в бензобак, что позволяет с одной стороны использовать топливный бак как дополнительный радиатор, а с другой - обеспечить постоянную циркуляцию топлива с относительно невысокой температурой, исключая его локальный перегрев. Большинство карбюраторов типа СОЛЕКС имеют штуцер с калиброванным отверстием для возврата излишков топлива в топливный бак. Однако этого в ряде случаев оказывается недостаточным. Так, автору не удалось полностью устранить перебои в топливоподаче указанным способом, поэтому был установлен электрический топливный насос вне моторного отсека.

Автором в течение 4-х лет успешно применяется погружной бензонасос Marwall Systems, аналогичный бензонасосу автомобиля "Москвич" с двигателем Renault, с соответствующим топливным баком для питания карбюраторного двигателя УЗАМ-3313. Применение электробензонасоса позволило полностью избавиться от бензопаровых пробок в топливной магистрали и существенно повысить стабильность топливоподачи при различных режимах работы двигателя, а также улучшить степень готовности двигателя к пуску при длительных стоянках, так как испарившийся из поплавковой камеры бензин восполняется электробензонасосом после включения зажигания еще до начала вращения двигателя стартером, в то время как в системах с механическими бензонасосами заполнение пустой поплавковой камеры происходит только при вращении к/вала стартером или при ручной подкачке, так что 10-20 бесполезных секунд работы стартера могут уйти просто на подкачку топлива в карбюратор. В примененной системе не устанавливался редукционный клапан для регулировки давления, вместо этого использовался обычный тройник на высоте игольчатого клапана карбюратора, выходные отверстия тройника направлялись в карбюратор и в обратную (сливную) топливную магистрал. Возникающего динамического давления за счет напора и разницы высот вполне достаточно для эффективного заполнения поплавковой камеры карбюратора. Так, измеренное на входе в карбюратор давление составило 0,3 кгс/см², что находистся в пределах допусков на данный параметр для карбюраторов СОЛЕКС,